太兴铁路全长164.26公里，于2009年7月开工建设，目前路基、桥涵等工程已基本完工。今年开始铺轨，年底建成投入运营。太兴铁路业主单位为山西太兴铁路有限责任公司(简称太兴铁路公司)，施工单位由中铁十二局等单位组成。
2010年，山西临汾人士、建筑工程承包商贾某从承包了19个涵洞、7座桥的台背回填工程。今年6月中旬，贾某实名投诉称，按照铁路施工规范，桥、涵洞的台背应採用抗水侵蚀性好，级配优良的A、B组料回填，但为了节省工程成本，中铁十二局项目经理李有生要求直接使用路基挖出的废弃土料填筑，“这些黄土一过水就成泥浆糊状，稍微冲刷就是一条沟。我们也知道用这个东西不合规，但项目部提供的回填材料就是黄土。”
据悉，路基用土填方每立方米综合单价为6.77元，桥涵过渡段填方每立方米综合单价为45.75元。贾某表示，“使用黄土填方是零成本，还可省掉处理费、运输费，而使用规定的回填材料一吨得几十元。这样一来回填一个涵洞台背就能省下十餘万元，全线涵洞情况基本都如此，可减少一大笔开支，但由此带来的质量与安全隐患难以预测。”
“选择实名举报太兴铁路质量问题，经过了很长时间的思想斗争。”贾某说，除了涵洞，太兴铁路一些大桥桥墩、隧道也存在质量隐患，但涵洞质量问题最为普遍。
施工者常被噩梦惊醒
6月25日，记者与贾某驱车赶到工地。记者看到，一场不大的雨后，施工现场一片泥泞，贾某负责施工的涵洞边坡被衝出道道沟壑，坡脚一些部位积满黄色泥水。次日，记者找到一位住在工地附近的王姓村民，当问及向涵洞台背倾倒黄土的事时，他肯定地表示：“确有这事!在这干活的村里人都知道。”
一位参与过施工的人员向记者介绍说，工人都是从附近的黄土堆取材，有时白天监理在不好明著干，工人就连夜将黄土填入涵洞台背基坑和垫层中，用作填料的黄土，抓一把就能捏成细末。“施工那天，涵洞边上本来有一大堆黄土，第二天早晨就没了，你说黄土去哪了?”
贾某向记者表示，用黄土当填料有时被工程监理人员发现造成停工，项目经理李有生会让他去“协调”驻工地监理，他自己去“协调”总监，通过“做工作”，监理对使用黄土回填也视而不见了，而项目部则一一签字验收。对于这样的工程质量，上述参与施工的人员直言：他们倒黄土，我说这等于是泥巴糊的涵洞，连豆腐渣都不如，会出大问题，但无人理睬。“经常梦见涵洞一下就塌了，火车脱轨翻车，被噩梦惊醒”。
记者联繫上十二局项目经理李有生，希望查看涵洞台背填料供应台账，被婉拒。记者多次联繫中铁十二局三公司，要求和该公司相关人员一起到施工现场查看也被拒绝。记者来到中铁十二局瞭解情况，又被告知“去找负责施工的三公司”。太兴铁路的监理方是内蒙古沁原监理公司，记者拨打该公司电话联繫採访，工作人员称“领导不在”。
6月26日上午，记者来到太兴铁路公司，刚走进总经理办公室还没来得及开口，坐在总经理办公桌后的大个男子“呼”地衝上来，一边用手猛击记者背部，一边高喊“出去，出去”，几掌把记者拍出门外。记者刚说明来意，这名男子就伸手掐住记者的脖子，大喊“你凭什么採访我!”，“谁让你採访我了!”记者出示证件并经验证后，问对方为什么一上来就打人，这名男子连声质问“打你怎么了?”记者问这名男子总经理、公司一把手在不在，他说自己就是总经理、就是一把手。记者问他叫什么名字，这名男子吼道：“凭什么告诉你?”
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