频发的重大空难事故，也许会让2014年永远留在人们的记忆中。马亚西亚航空公司MH370班机今年3月8日失联后尚未找到，马航MH17班机上周五又坠毁乌克兰，随后本周三台湾復兴航空GE222班机迫降马公机场时重摔起火，导致47人罹难。24日，消息再次传来，又一架大型客机在非洲西部的马里坠毁。
据布基纳法索总统府高级官员24日晚宣佈，搜索人员已在马里境内发现阿尔及利亚航空公司失联客机AH5017航班残骸。担任布基纳法索搜寻行动协调官的简德雷将军说，搜索人员在距离布基纳法索边界50多公里的马里境内找到了飞机残骸。
阿尔及利亚航空公司说，AH5017航班于格林尼治时间24日1时17分从布基纳法索首都瓦加杜古起飞，原定格林尼治时间5时10分抵达阿尔及利亚首都阿尔及尔，但起飞后50分钟失去联繫。
阿尔及利亚航空公司24日在阿尔及尔机场举行新闻发佈会，公佈失联客机机上人员名单。目前已确认机上没有中国乘客。
这位负责人说，这架失联客机上有110名乘客、6名机组人员。机上法国人人数最多，有51人，机上其他人员的国籍包括布基纳法索、阿尔及利亚、黎巴嫩、比利时、卢森堡、德国、喀麦隆、尼日利亚、埃及等。6名机组人员全部是西班牙籍。
为躲沙暴，客机可能变航线
从地图上看，客机从瓦加杜古起飞，可能会经过马里，并穿越阿尔及利亚的大片沙漠，才能抵达阿尔及尔。
据报道，客机起飞当晚，当地遭遇严重沙暴。另外，马里北部属于衝突区，政府军与叛乱武装时有交火。
布基纳法索方面称，客机曾向尼日尔首都尼亚美控制塔提出改变航线，以躲避沙暴。另外，阿尔及利亚航空公司一名消息人士称，“当客机距离阿尔及利亚边界不远时，机组人员被要求绕道飞行，原因是能见度较差，也为避免与另一架客机相撞。在改变航线后，客机失去了联繫。”
法国航空监管机构负责人已否认关于AH5017航班存在故障的说法。该负责人说：“两三天前我们刚对该飞机进行过全面检查，而且飞机状态良好，没有任何问题。”法国民航总局的官员也表示：“这架飞机前几日天刚飞到马赛进行过全面检查，我们没有检查出任何问题。”
据西班牙报纸《马卡》报道，这架编号为EC-LTV的麦道MD-83曾是西班牙足球劲旅皇家马德里队队机，在皇马2007年至2009年征战客场之旅时，这架飞机曾运送世界上身价最昂贵的球星。
为何近期空难频发?
事发后，一些航空业的专家纷纷发表评论。曾在美国联邦航空管理局负责航班分配的William McGee接受Yahoo新闻採访时表示，现在就将2014年称作“国际空难年”为时尚早。
他说：“虽然这样的一周我从未见过，三月份失踪的马来西亚客机还是比其它事故给人们造成了更久远的影响。马航失联事件可以说吓到了全世界。”
事实上，过去几年来，空难事故遇难者人数一直在下降。国际航空运输协会的一份报告指出，2010年空难死亡人数达786人，而2013年这个数字已降到210。同一时期，各种航空事故的总数没有发生太大的变化。
但是McGee指出，全球的航空线路并不像公众认为的已经实现完全实时监控。在美国等发达国家确实是已经做到了几乎所有飞机都受到监控，但在西非等地并非如此。他说，那些建议大家避开世界衝突热点飞行的人也没有提供准确的信息。
他说：“如果出现紧急情况，飞机肯定要下降高度。即使是飞在3万英尺，这些飞机同样处于危险中。”
北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮则指出，随著民航发展和乘客人数增加，以及飞机逐渐老化等因素，可能成为航空事故多发的诱因。
从马航MH370航班至今的几起空难，都能够看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。张起淮说，台湾復兴航空在明知颱风和雷雨天气情况下，復飞后还是选择了迫降，其实它可以选择备降机场。而MH17航班飞过战争区域却不绕行，国际民航组织没有及时发佈提示也应当负有责任。
每年7月至9月是学生放假和返校开学的季节，也是飞行旺季，而天气上又恰恰赶上雷雨季节。航空公司为保证运营，会加大运力。加之全球飞行员紧缺，机组人员本身的疲劳也是问题。
张起淮说：“甚至有的飞机平均一天飞16至18个小时，几乎是一直运转。用的概率大，发生事故的概率也大。”
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