新西兰的Charge.net.nz曾宣布，将于2月底在Moorhouse Ave的Z能源加油站安装一个电动汽车充电设备。这家公司将在新西兰境内每两周建立安装一个新的充电站点，共建立安装的站点数量达到100个。在它的网页上，有地图显示在四年内安装设立的站点。
不到两周之后，坎特伯雷又将出现第二家为电动汽车提供充电站点设施的商家。Orion公司首席执行官Rob Jamieson表示，将来电动汽车将越来越普遍，决定构建充电站点网络。他说，在2016年底前该公司将在基督城和周边建立安装五个快速充电站点以及更多数量的标准充电站点。
Jamieson表示，Orion新的充电站点将花费几十万纽币。其中，快速充电站点将可能安装在咖啡馆附近，而较慢的充电站点可能安装在停车场附近的购物中心或人流较大的公园。
电动汽车是未来的大趋势，Orion公司采取未雨绸繆的策略。Jamieson还说，其他投资者考虑建造自己的充电站，但他们公司则希望成为“播种者”。
Orion还没能决定有关的充电收费标准。该公司表示，目前的现状是电动汽车主选择在自己家中充电过夜，因为费用较低，但是将来人们可能希望拥有随心所欲去往任何地方、同时能够随时随地充电的自由。
上个月，在基督城大教堂广场举办的电动车主活动吸引了39部能够上路行驶的充电汽车。
目前，在新西兰的约800辆电动汽车中，尼桑Leaf是最受欢迎的车型，新车售价约为4万纽币，二手车售价约为2万纽币。
在高端市场，基督城宝马经销商出售过一些电动汽车，其中大部分由房地产开发商Tracy Gough购得。
Jamieson表示，就像八九十年前刚开始普及使用电力时那样，当时没有人能够确信给设备充电这种行为将会传播得多快和多普及。
24小时营业的充电站点网络将令Orion将从其中受益，因为人们会在晚上进行充电。Orion的输电线路并没有被充分利用，这就如同工厂，开展倒班制将比一班制运作得更好，Jamieson说。
该公司不希望垄断区域网络，城外的充电站点将使用与该公司Waimakariri和Rakaia河之间的地区的线路网络。
Orion是基督城电动汽车联盟的一部分，该组织的成员还包括有基督城的市议会、子午能源和康泰能源。目前小组正在讨论充电站点的设立位置。
充电站点需要有充足的照明以防止破坏以及做到突出醒目。市议会将不会向项目本身投资，但可能会在为站点寻找停车场地以及其它公共空间方面提供帮助。
鉴于充电汽车如不再次充电通常只能够行驶100至400公里，充电站点网络的设立分布将帮助司机免除“对行驶里程的焦虑”。
过去，人们害怕因超出计划的行驶距离导致无法回家，因而不太愿意购买电动汽车，而同时，汽车制造商也不会主动改善电动汽车性能，除非更多的人购买这类产品，Jamieson说。
快速充电设备的成本约为7万纽币，每次充电时间约为15至30分钟。
Orion将会安装更多的慢速充电设备，其成本只是快速充电设备的“一小部分”。Orion尚未决定人们使用何种方式付费，但应当不太可能使用现金。Jamieson认为信用卡公司可能会提出一个解决方案。
基督城副市长Vicki Buck说，她已经“争取”Orion公司建立一个充电站点，并且正在联系包括charge.net.nz在内的其它电动汽车商家。
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