“哇油门收错了”
2月4日上午，复兴航空班机从台北松山机场起飞后不久，坠毁在基隆河，43人罹难，遇难者中有多名大陆乘客。经过4个多月的调查，当天飞安会公布了黑匣子完整内容抄本，并公布了飞航操作、适航维修、记录器、生还因素、气象航管五组报告与总体报告。
黑匣子信息显示，飞机在上午10时51分39秒开始起飞，10时52分38秒，通过1200尺时，驾驶舱出现警告声，2号油门自动顺桨，并显示处置程序。
从上午10时52分41秒，驾驶员将自动驾驶解除，之后陆续收油门，一名驾驶说收一号发动机，另一名驾驶却确定收二号油门。
上午10时53分13秒，飞机失速警告声响起;10时53分35秒，驾驶员松山台宣告发机熄火紧急状况;10时53分46秒至10时54分4秒，飞航组员两次尝试接上自动驾驶，但未成功，同时又进入失速状态。
10时54分9秒，驾驶员说“重新开车”;10时54分25秒说“开不到”;10时54分27秒，驾驶说“哇油门收错了”;10时54分35秒，飞机坠入基隆河。
为何不做事故责任认定?
对于报告的公正性，飞安会调查委员会主任调查官王兴中说，“飞安会要针对这个报告所收集到的资料分析判断原因，例如，我们已经知道这架飞机一个发动机被关掉，下面我们会分析飞行员为什么会关掉这个发动机，他们平时受到的训练是什么样，公司政策如何规定，为何没有避免这个事故发生，未来要如何避免。”
报告中显示飞行员关错引擎、收错油门，为何根据现有资料还不能做出最终结果的判断?王兴中表示，一个飞行事故的发生是由很多不同因素共同造成的，我们要全面考虑所有证据，再判断哪些是影响这个事故的原因。
飞安会工程师刘震苑也表示，目前阶段，我们只是依照国际民航公约进行事实资料的发布，不做判断，至于空难责任方的认定要在下一个阶段完成，需要更多资料佐证。
此外，王兴中还介绍了一个情况。他说，根据复兴航空对ATR72-500型飞机的规定，如果ATPCS(自动起飞动力控制系统)有异常，驾驶员计算重量、速度后，可以决定是否起飞。
兴GE235属于ATR72-600型飞机，不过根据飞安会访谈复兴航空的教师教官得知，ATPCS有异常就不该起飞，复兴却未将对ATR72-600型飞机的相关规定写入飞航操作手册。
对于这一情况为何没出现在飞安会报告中，刘震苑表示，这架飞机出事前曾飞金门，没出现问题，但起飞前确实有表示ATPCS系统有问题，复兴航空对500型出现这个情况做了规定，即有问题要停飞。但600型则是模糊区域，机师表示遇到这种情况要停飞，但没明确写入飞行手册，因此缺乏一定佐证，这一点也就无法写入飞安会报告。
| 相关评论 |