劳斯莱斯和宾利是两家历史悠久、名声显赫的汽车企业。历史上，这两家公司在很多年间都归同一个母公司——罗尔斯·罗伊斯(Rolls Royce)公司所有。这家公司以制造世界上最好的民用和军用喷气发动机而著称。它的乘用汽车生产部门位于英格兰北部的克鲁，那里曾同时生产劳斯莱斯和宾利两个品牌的轿车。所以那时的宾利和劳斯莱斯除了车标和散热器格栅以外，其实一模一样。
这种情况约从20世纪30年代开始，并且一直运转良好。之所以要这么做，是因为对一些人来说，劳斯莱斯品牌太过炫耀……这些人会选择相对来说稍微低调一些的宾利版，避免被路人贴上“土豪”标签的尴尬。英国大部分人属于谦逊害羞型，不像他们住在美洲大陆的堂兄弟们那么爱显摆——对于不显山露水的英国人来说，开宾利会更舒服些。但是，自1985年宾利推出Turbo R之后，这种情况就被永远地改变了。Turbo R继承了宾利20世纪早期杰出的赛车运动底蕴，为这个牌子迎来了更具侵略性的新纪元。今天你在北京、上海和深圳路上能够看到宾利车，都要归功于这款Turbo R基因的出现。
宾利尝试回归自己最初跑车形象的企图，在1982年的Mulsanne Turbo中初见倪端。在一开始，这种尝试十分地小心翼翼，只有眼尖的人才能看出Mulsanne Turbo上设有同车身颜色相同的散热器格栅和双排气管(跑车特点)。罗罗的工程师们一心要保住现有款型的做工，结果使早期宾利Turbo同对应的劳斯莱斯Silver Spirit非常相似，开起来沉著稳重——更像是气垫船，而不像跑车。
虽然如此，宾利Mulsanne Turbo的引擎性能还是相当出色的。Garrett AiResearch涡轮增压器被用在了罗罗标准的6.7升V8引擎上，使这辆体型庞大的跑车仍能达到140英里/小时(225公里/小时)的速度。更妙的是，它没有80年代第一代涡轮(turbo)汽车所存在的油门延迟问题。三年后，它有了与引擎相匹配的悬掛系统——更挺的抗侧倾桿、更宽的轮胎和更结实的阻尼器——并改名为Turbo R。结果是，这辆车的性能终于可以与其重达2390公斤、设有五个座位的庞大身躯相匹配了。确实，相比Turbo R硕大的身型，它可谓是非常灵活的，大部分汽车评论家都惊讶于驾驶Turbo R时的紧凑感。
最终能与国外顶级跑车相抗衡的Turbo R在克鲁出产了，它在所有方面都毫不逊色于同类竞争对手!它摇身一变，从仅被银行家和二流贵族所钟爱的老爷车，变为包括年轻的流行明星和电视名人在内的所有人都想拥有的座驾。了不起的是，Turbo R不仅性能极好，它还保住了原始Mulsanne的魅力：极舒适的同时，有彷彿比路虎揽胜还要大的后备箱。除此之外，它还有那种所谓的“排场”，使驾驶者和乘客感觉像电影明星似的!这种感觉很难形容，只有最优秀的英国汽车和意大利汽车才有此气场。
劳斯莱斯和宾利曾认为炫耀引擎输出功率是一件很“俗”的事，所以他们从不引述具体数字。尽管估计出最初在80年代中期，其马力约为300bhp;到了后来的90年代末期，Mulliner RT专配特版能达400马力以上。巨大的V8引擎拥有大量的扭矩，意味著开的时候几乎不用换挡，使得驾驶体验更加轻松。你可以像赛车手一般地高速驾驶，也可以放松心情，享受车内由胡桃木、手工缝制真皮、以及厚厚的羊毛地毯构成的精美空间。
汽车收藏家们喜欢寻找罕见的早期Turbo R，也爱具有强大动力、精致的后期款型。在1987年，此车增加了防抱死制动系统——这对它非常有用——它的自动变速箱还从三速增加到了1991年的四速。最终的Mulliner RT版本甚至在后排车座也装了测速仪——也许是为了方便让坐在后面的主人告诉坐在前面的司机放慢速度!
在Turbo R为期14年的生产周期中，宾利的最佳客户可能非文莱苏丹莫属了，据说他成批的特殊订单使整个宾利公司忙得团团转——例如他订的一系列加长版四驱涡轮增压宾利。它们有时会在世界经典车拍卖市场上出现。但与之相比，标准的Turbo R较多(共造了7230辆)，至今仍是十分流行的收藏款经典车。Turbo R无疑是上世纪最伟大的轿车之一。
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