今年年初推出的Vantage系列已经在新西兰发售，我的测试型号售价331,310纽币，它将成为阿斯顿·马丁全球版图的最重要玩家。
　　Vantage是阿斯顿用来和保时捷911、奥迪R8、梅赛德斯-AMG的GT S对打的车型，这些跑车都技术共享。
　　Vantage和之前的模型大相逕庭，唯一相同之处只有门把手。
　　事实证明，它是我驾驶过的最惊艳的、回头率最高的跑车之一。
　　这款Vantage非常适合颜控：它拥有肌肉纹理的发动机罩、刻意压低的车头、鸭尾尾翼和后部环绕LED灯。
　　但它不仅是好看而已。它有前置的半悬发动机和后轮驱动，在发动机罩下是4升V8双涡轮增压引擎，仅后轮就能输出375马力和695扭矩。这款发动机几乎完全位于前轴线后，而且使用传动轴和后置的8速ZF手自排变速箱，能够和DB11做出清楚区分。
　　它还拥有先进的电子后差速器和五五开的重量平衡特征。
　　档位切换键、多媒体系统操作介面，以及其它控制按钮，均有逻辑的安排在驾驶触手可及的中控台下方处，周遭再包覆热血的碳纤维饰件，至于座椅、门饰板及其它部分则由皮革及Alcantara类麂皮包覆，辅以细致的金属材质妆点，让新一代Vantage的座舱集竞技、科技与典雅于一身。
　　阿斯顿使用运动性和掠食性等词语来描绘这款4.5米长的双座轿跑车的外观，但它说这是一款跑车而不是GT。
　　跟替换车型相比，Vantage长了80毫米，宽了约80毫米，而且更高。它的轴距长了100多毫米。
　　它的车头使用经典的水箱罩轮廓，头灯与整体线条都非常优美，这才是50万纽币豪华跑车的应有形状。
　　内部驾驶座非常低，七边形方向盘横在你的胸前，高肩线非常舒适。
　　新一代Vantage拥有来自戴姆勒的8英吋信息娱乐系统，不过很可惜它没能获得奔驰的最新一代系统。
　　为了控制信息娱乐系统和导航，它还配备了梅赛德斯触摸板旋转输入设备和音控设备。虽然非常管用，但阿斯顿·马丁真的应该在未来产品中使用戴姆勒类似Siri的“嘿，梅赛德斯”系统。
　　它的独特驾驶舱感观得到了充分的关注，并且功能齐全。V行中控台充满技术复杂感，但不必惊慌——通过方向盘就能控制车辆的绝大部分功能。可以在不同驾驶模式之间切换。
　　司机座椅以运动为主导，左腿旁有支撑，可以帮助抵达狭窄的角落。
　　客座的空间非常宽敞，作为一辆运动轿跑车，它拥有让人刮目相看的行李空间，可以放置购到的物品和高尔夫球具。
　　Vantage有三种驾驶模式：运动、运动+和赛道。没有慢慢悠悠的选项，它就是一辆跑车。
　　日常驾驶系统就是运动，但运动+会很有趣。它的排气有深沉的音调，扭矩在在巡航模式下以2000rpm的平稳速度运转，随时准备好为加速服务。
　　而且你不需要在赛道上才能享受赛道模式。如果你在比赛，系统会立刻让你进入比赛模式。当我在高速路上以100公里的时速嚣张行驶时，还只掛在三档。
　　它的稳定性非常好。在运动+模式下，可以非常轻盈和准确的转弯。
　　正如你所希望的那样，Vantage的引擎非常宏亮，而且在所有模式下都非常悦耳。在公园使用加速器会有很多乐趣，而且可以充当邻居的闹钟!
　　即使在运动+模式下拨号，由于Vantage的流畅变速箱，动作也能非常平稳。
　　阿斯顿决定让新Vantage成为更宽、更精简和更有目的性，它适合在宽敞的路面上奔跑，但在狭窄的空间也能游刃有余。
　　我开了它四天(真正的享受!)。尽管重1800公斤，它是一辆非常生活化的跑车。但你需要为它的停车做好准备，因为会吸引人潮。
　　对日常生活的一个加分项，是Vantage作为运动型轿跑车没有宽厚的拱顶。
　　它还有很多让生活变得简单的功能，比如自动停车辅助(可以自己停车)、盲点监控、加热座椅和后置摄像头等。因此它绝对不会只是周末车型。