首先非常明确的告诉你：汽车的防撞钢樑对提高汽车的安全性有一定的帮助。但是，这种帮助并没有你想像的那么大，没有防撞钢樑的后果也不像很多网上媒体宣扬的那么严重，事实上很多人对防撞钢樑的认知还是很片面的。
　　我们现在经常听到的就是汽车的减配，只要是减配就会提到防撞钢樑，有些媒体拆下汽车的前后保险槓，查看有没有防撞钢樑，用游标卡尺来测量防撞钢樑的厚度，用磁铁来测试防撞钢樑的材质，等等。那么汽车的防撞钢樑对汽车真的是非常重要吗?没有防撞钢樑，汽车在发生碰撞时就会危及到车内乘员的安全吗?下面我们就来分析一下这个问题。
　　很多人不知道的是：汽车上的防撞钢樑有三种，分别是前防撞钢樑、后防撞钢樑和车门防撞钢樑，它们的作用是有所区别的，对汽车的安全性的提升程度也是不同的。

　　前防撞钢樑

　　汽车的前防撞钢樑是由主梁、吸能盒以及连接汽车的安装板组成，它安装在汽车前部两道纵梁之间，将汽车发动机舱组成的一个“口”
　　字形结构。在这里，前防撞钢樑起著至关重要的作用，如果没有它，汽车前部就是一个开放式的结构，如果发生正面碰撞，会直接伤害车身纵梁，如果碰撞恰好发生在两道纵梁之间，就会直接伤害发动机舱中的一些重要零部件;如果发生侧面碰撞，由于两道纵梁之间没有连接，会导致纵梁变形。所以，前防撞钢樑是车身结构的重要组成部分。没有任何一家汽车制造厂会减配前防撞钢樑。

　　后防撞钢樑

　　汽车的后防撞钢樑与前防撞钢樑结构类似，安装位置也类似，都是安装在两道纵梁之间。不过汽车后部的结构与前部是有很大区别的。前部两道纵梁之间没有任何支撑，而后部两道纵梁之间是有钢板支撑的，并且这些钢板的强度也不低。在这种结构下，后防撞钢樑对车身结构的加强作用是微不足道的。即使没有它，汽车后部的车身强度也是足够的，因此，后防撞钢樑也就成为了汽车制造厂减配的重灾区。
　　后防撞钢樑的主要作用是汽车在低速碰撞时通过挤压变形的方式来吸收碰撞能量，降低汽车低速碰撞时车辆的损伤。如果没有后防撞钢樑，当车辆尾部遭受撞击，吸能材料吸收一部分撞击能量之后，不可避免地会把能量传递到车辆的整个后围板平面上，最终导致车辆后围板变形。而有了后防撞钢樑后，在发生碰撞时，防撞钢樑可以把部分没有吸收的碰撞能量传递到左右纵樑上，然后散发至整个车身，避免撞击力全部直接作用在车身尾部，降低对车体造成的损伤，维修费用会因此大幅下降。

　　车门防撞钢樑

　　车门防撞梁是指在车门内部结构中加上横樑，用以加强车辆侧面的结构。一般采用对角线结构，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘，大多数采用高强度钢制造，也有少数采用热成型钢的。这些钢樑在外面是看不到的，很多人压根就不知道它的存在。
　　车门防撞钢樑的作用是非常大的，它在汽车发生侧面碰撞时对车内乘员的保护作用非常明显，同时也能保护车门内零部件不受损伤，在发生碰撞后仍然能够顺利的打开车门。一般汽车在安全碰撞试验时有一个侧面碰撞试验，这时车门防撞钢樑起到主要的防护作用。

　　从以上的分析可以看出，汽车防撞钢樑由于安装部位的不同，起的作用也是不同的，对汽车安全性能的提升程度也有所区别。前防撞钢樑是车身结构的一部分，是必须有的，差别只是结构与强度;后防撞钢樑其实作用不大，对车身的结构强度没有太大的作用，只是能够在低速碰撞时降低车体的损伤，能够保护我们的钱包;车门防撞钢樑越来越受到重视，在汽车发生侧面碰撞时能够最大程度的保护车内乘员和车门内部的元器件。
　　但是有一点需要注意，那就是所有的防撞钢樑都只能在低速碰撞时才能发挥作用，能够降低低速碰撞的损失;但是在高速碰撞时几乎不会起任何作用，绝对不会成为在高速事故中的救命稻草，更不会由于没有后防撞钢樑而丧命。并且防撞钢樑也不是越硬越厚越好，它的强度是经过精密计算的，如果防撞钢樑强度太高，不能变形吸能，碰撞能量全部传递到纵梁去了，反而会损伤车身。所以，不能仅以防撞钢樑的材质、厚度、结构形式来判断它是否安全。
　　现在广受大家詬病的汽车减配，没有防撞钢樑，其实是指没有后防撞钢樑，其它两个防撞钢樑是没法减配的。这个后防撞钢樑其实作用并不大，很多小型甚至紧凑级车型都没有安装，包括我们自认为用料扎实、结实耐用的德系车，比如桑塔纳、捷达、宝来、POLO、晶锐、昕锐等;相反，我们认为偷工减料严重、减配无底线的日系车，反而安装了后防撞钢樑，比如飞度，卡罗拉等。最有趣的是飞度，在日本本土销售的飞度是没有后防撞钢樑的，而在中国大陆销售的飞度反而有后防撞钢樑。不知道这是不是在打某些人的脸。
　　后防撞钢樑到底应不应该装?个人认为，还是应该装的。虽然它的作用不大，但是在轻微的碰撞中还是能起一定作用的。否则，一个轻微的追尾，就要对车尾大动干戈，不仅仅是浪费金钱，也会浪费时间。再者说了，车身动过鈑金的车，二手车的价格也会受到影响。