据中国民用航空西南地区管理局网站消息，2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
　　备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
　　据当天执飞航班机长刘传健回忆，事发时在没有任何征兆情况下，“轰”一声，风挡玻璃就突然爆裂了。巨大的“吸力”让副驾驶的半个身体都悬掛到了窗外，还好，副驾驶系著安全带。再看舱内物品，瞬间都飞了起来。另据刘机长之前接受其他媒体采访时表示，当时驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
　　一位飞行了近30年的资深机长告诉中国之声记者说，万米高空之上，飞机驾驶舱风挡玻璃整个脱落，是很罕见的!5月15日下午，中国民用航空局举行例行新闻发布会。会上，民航局安全总监兼航安办主任唐伟斌就川航3U8633航班备降事件进行了相关通报。
　　唐伟斌表示，民航局已成立“5·14”事件调查组，于当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。同时，民航局向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知，法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。民航总局表示，设计、制造、工艺等方面将是调查重点。据透露，目前民航局调查组已进驻川航调查，调取飞机“黑匣子”将成关键一步。
　　通报称：5月14日，四川航空公司空客A319，註册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，该机于6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时，该机驾驶舱右座前挡风玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱失压，旅客氧气面罩脱落，事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名乘务员受轻伤。
　　通报显示，根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
　　玻璃破裂脱落的可能原因一位飞行了近30年的资深机长告诉中国之声记者说，万米高空之上，飞机驾驶舱风挡玻璃整个脱落，是很罕见的!那么，驾驶舱右座前风挡玻璃怎么就破裂脱落了呢?
　　针对大家关心的问题，多家媒体采访了相关人士，记者梳理如下：1、空中有异物?比如鸟类的撞击?
　　军事评论员、航空科普作家田晨：事发时飞机飞行在近万米高空，基本排除飞鸟撞击的可能，无人机设备由于受飞行高度限制，可能性也较低。
　　2、有过微小的破损裂痕?累计损伤导致?
　　《航空知识杂志》副主编王亚楠：风挡玻璃是否在以前的飞行中有过微小的破损裂痕，长时间使用导致裂痕扩大，导致这次飞行中有了大的破损，这是一种可能，也就是累计损伤导致。也可以说是过去没有发现的小的隐患，现在变成了大的裂口。
　　3、玻璃质量问题?基件老化问题?
　　机长：因为现在还没有调查报告，从图片外观看，我觉得第一种可能性是空客生产的玻璃质量出现了问题。第二就是基件老化的问题，刚才我也跟我们的机务兄弟了解了一下，跟汽车玻璃安装是一样的，不过汽车玻璃只是用胶粘的，而飞机玻璃外面还有螺丝，就是从外面往里面粘，粘好以后外面有固定片，然后再用螺丝拧上。英航事件就是因为机务没用规定的螺丝而是用了小一号的，才导致了事故的发生。
　　据了解，此次遭遇风挡玻璃问题的飞机是空客A319客机，飞机编号B-6419，是2011年7月26号首次交付给川航。
　　那么，近7年的服役期会是A319风挡玻璃出问题的导火索吗?
　　王亚楠：A319是A320的缩短型，比A320要略短、略小一些。是320家族中最小的。平时我们可能乘坐的机会较少，但是也有。老化肯定是个问题，但是一般来说，风挡老化不会突然破裂的，在使用年限里，没有制造缺陷，没有外来的损伤，是不会破裂的。
　　4、维护人员人为失误?比如没有用规定的螺丝钉?
　　田晨：此前英国航空5390号航班事故最后被认定为维护人员人为失误。
　　“当时认定的事故原因是维护人员未严格按照维护手册、流程进行，在安装挡风玻璃时，有80多颗螺丝钉使用了更小、更细的型号，导致玻璃无法得到有效固定。”飞行时机舱内部压力大于外部，随著高度上升，压力差会越来越大，5390号航班事故是飞机在达到某个高度后，挡风玻璃无法得到螺丝钉的有效固定，最终“被吸了出去”。
　　5、玻璃防结冰系统出现故障?
　　曾在中国空军航空兵部队担任参谋长的中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮：因为舱内外温差在几十度，飞机玻璃是增温状态，如果说防结冰系统故障，造成玻璃温差不稳，从而造成破裂。