晴朗的天空突然飞过一架客机，隐隐传来阵阵轰隆声……过去两年，不少家住奥克兰中区中部和东部的市民都有过这样的体验。随著奥克兰机场“智能进近(smart approach)”试验的结束，飞机起降噪音扰民的问题也将在很多地方得到解决——除了两个相对富裕的街区。
　　本周三，奥克兰机场、Airways以及新西兰航空业代表协会(BARNZ)联合发布智能进近的试验报告，以及调整后的起降航线。与试验期相比，调整后的航线比原计划向东调整，基本绕开奥克兰东区，但航线仍将从中区和南区上空经过。
　　这次起降航线调整的重点，是名为“黄色U23智能进近”的航线。在12个月的测试期里，噪音专家发现航班起降飞过时带来的噪音极小，绝大多数监测点的区别在1分贝之内，也就是几乎没有区别。
　　测试发现噪音差异较大的街区有两个，一个是东部lifestyle物业密集的Whitford，飞机经过时的噪音要比平时多出4分贝。而在中区的富人区Remuera，这一区别是2分贝。
　　测试期结束后，相关部门发布研究报告并公示，引来受影响社区的极大反弹。单是从网上提交的意见就超过700条，不少华人市民也联合起来反馈。绝大多数反对意见，都认为新航线应该绕开人口密集街区，以避免造成健康和安全隐患，进而影响物业价值。
　　经过调整后的“黄色U23A智能进近”航线距离东区住宅密集的Eastern Beach、Mellons Bay、Cockle Bay等地约1.5公里，距离Whitford也有约半公里。在飞越Bucklands Beach上空时，客机的高度也上调到1500米以上，通过Whitford时的高度也有近800米。
　　BARNZ执行董事Justin Tighe-Umbers表示，调整后的航线比原计划要飞行更长距离，但对当地社区的影响也相应减小。数据显示，参加测试的441个航班合共少飞了6289公里，节省燃油78,710公斤，减少二氧化碳排放数量达到248,724公斤。
　　根据奥克兰机场运营总经理Anna Cassels-Brown透露，调整后的起降航线将于2019年3月投入使用。届时，每天使用该线路起落的航班数量不超过10班。