奥克兰交通局周三签署一项全新的10年预算，拨付100亿纽币的资本支出和另外65亿纽币的运营成本。这意味著整个城市的道路将得到改善，公共交通也会增加-尤其是公交，此外，政府也将引入智能系统来帮助解决拥堵问题。但这并非全是好消息。该交通计划尚未与住房增长保持一致。只有一半的拟议的自行车和步行项目将获得批准，而投资给渡轮的资金很少。
　　大部分资金都会被投入到道路上。道路是奥克兰交通网络的核心，其维护和使用是该市效率的关键。例如，Takapuna的Lake Rd和Esmonde Rd将获拨4700万纽币(大部分在2020年)。Henderson的Lincoln Rd现在已经获拨7900万纽币，这项工作应该会在2022年完成。
　　虽然政府希望缩小从Onehunga到Penrose的“东西连线”路网工程的规模，但AT的计划显示，AT不同意投入1.19亿纽币支持该地方道路改善项目。
　　当然，在道路上的支出不只是让道路修得更宽或更好。“智能交通系统”将引入管理拥堵、提高安全性和影响出行需求。例如，这个系统可能会对您驾驶到最繁忙的地方收取费用。AT已拨款1.1亿纽币，资金将于2023年达到峰值，但尚未批准该领域另外5800万纽币的支出。
　　至于城郊道路旁那些黄色塑料路桩，这些塑料桩是双层巴士的临时指示标志，可以阻止他们驾驶至太靠近商店阳台及其他危险的地方。AT在未来三年将拨出1400万纽币，以开发更持久且更好看的解决方案。
　　渡轮方面的拨款则相对较少。AT将在未来五年在市中心的渡轮码头花费近5000万纽币，但他们已拒绝了在Browns Bay新建一个耗资2100万纽币的渡轮码头的要求，拒绝拨款1.7亿纽币对渡轮码头进行其他改进，以及2亿纽币对渡轮网络进行其他改进。
　　这意味著Devonport、Bayswater、Gulf Harbour、Northcote Point、Half Moon Bay、Matiatia、Waiheke的Kennedy Point、Pine Harbour以及West Harbour的渡轮码头的升级工程全部搁置。

　　其他方面包括：
　　-骑车和步行方面所需支出的近一半资金已被拒绝;
　　-在Quay St和Albert St设置新的公交车站，以迎接美洲杯比赛;
　　-轻轨将由政府支付，而不是议会支付;
　　-SkyPath和SeaPath工程将由政府支付并在2021年前完成。