马自达MX-30在现代主义色彩浓郁的东京汽车展上熠熠生辉。它造型流畅，配备35.5千瓦时的水冷锂离子电池组，车身金属漆闪着微光，车顶的熏黑色深邃稳重。
　　马自达的设计总监前田岩夫(Ikuo Maeda)受大自然的启发，在纸上粗粗画了一些线条，它们是如何演变为如今这样21世纪流畅的车身已不得而知了。
　　虽然经过多年而不只是几个月的工程设计，该公司的首款电动汽车MX-30的核心部分已经成型，但它只是一个未来更宏大的计划的一部分。
　　马自达的新西兰区总经理David Hodge说，马自达计划在2021年初在新西兰推出MX-30。在此之前，左舵的MX-30将率先登陆欧洲市场，新西兰可能是最早能买到右舵款的国家之一。
　　Hodge对该车的商业影响持疑。“它会是商业上的赢家吗?销量上应该不会。”他说。
　　“我们从来没有想过它的销量会很大。但电动汽车是一个正在增长的细分市场，很多人希望尽早进入。”
　　MX-30售价会是多少?
　　“我们还远远没有考虑它的售价。买家需要为电池支付额外的费用，它是汽车的动力来源。我们的重点是城市经销商。当然所有经销商都可以销售。但他们应满足对充电设施的最低要求。”
　　这就引出了一个非电动汽车用户关心的问题。单纯依靠电池汽车能开多远呢?
　　MX-30承诺一次充电可以行驶200多公里。
　　Hodge说：“所有的质疑都来自电动车的续航里程，但我们需要从不同的角度来看待它。”在你选择电动汽车之前，要先研究一下你的驾驶习惯。
　　“你到底需要开多远?你一天开100公里的频率是多少?如果你90%的路程都很短，也许电动汽车适合你。你不会因为一部手机的电池能维持8天而买它，只要它能持续一天，你就可以每晚给它充电，就像你给电动汽车充电一样。而且当你买一辆汽油车时，你一般也不会太在乎油箱的大小。”
　　为那些仍然关注续航里程的人，马自达正致力于开发一种旋转式发动机，能为MX-30增加电力，极大地改变续航里程。马自达说旋转式发动机将足够紧凑，不会影响后备箱空间，启动时也很安静。不过推出的日期尚未确定。
　　撇开续航里程不提，MX-30之所以带有MX前缀，是因为它是马自达概念车的最新款，Hodge说它具有很特别的功能。它的对开式车门很有创意，最明显的是只有前门有外部门把手。要打开后门，你必须先打开前门。
　　然后后门会朝后柱的方向打开，就像打开两扇相对的柜门。来自东京的设计师强调这绝不会影响到汽车的安全性能。后门设计有一个虚拟的支柱，汽车也通过了世界上最严格的安全规范的检验。
　　MX-30在东京揭幕的第二天，在马自达公司办公室的18层，有一场面向三名新西兰记者的新闻发布会。马自达负责研发的项目主管Hidetoshi Kudo以毫不掩饰的热情谈到了马自达在减少二氧化碳排放方面的目标，就像他是在参加一个绿党大会似的。
　　“我们的目标不仅仅是要符合排放规定，更是要保护美丽的地球。你可能会觉得有点想笑，但我们是很严肃的。”
　　有多严肃呢?他表示，12年前，马自达启动了一项积木式战略，力图逐步改进相关技术。
　　马自达的目标是什么?
　　到2030年将二氧化碳排放量减少50%，到2050年减少90%。
　　要实现这些雄心勃勃的计划并不光是把所有力量都投入到电动汽车制造上。在一些国家，尤其是中国和印度，用煤电厂发电，而电动汽车，看起来几乎没有任何碳排放，但其实为汽车电池充电的过程会造成大量的二氧化碳污染。
　　因此，Kudo说，马自达迈向更清洁未来的最大目标在于改善内燃机的排放。马自达一直在开发skyactive-x，它结合了汽油发动机的火焰传递和柴油发动机的压缩点火。如果能应用，排放量将降至几乎为零。
　　“我们将永不放弃。”Kudo说。