超级电容器比目前的电池技术更稳定、容量也更大。麻省理工学院和兰博基尼三年前开始一起研究超级电容器，目前这项技术已经开始应用在了一些限量版的车型中，而现在工程师们正在努力，让它继续发展和现有电池技术竞争。
尽管实际应用的没有电池技术那么广泛，但是超级电容器的优势十分明显，它们可以更快地充电和放电，并提供更大的能量密度，在同样的体积内可以提供更大的容量。在兰博基尼额专利申请里表明，能源密度比现有技术增加了100%。
专利申请具体涉及兰博基尼和麻省理工学院所称的“金属-有机框架”。兰博基尼说，这是一个非常适合超级电容器电极的材料。根据兰博基尼的说法，由这些分子组成的材料具有很大的比表面积，这意味着它们可以容纳更多的电荷。
兰博基尼已经在Sián混合动力系统中有限地引入了超级电容器。超级电容器为只能低速行驶的小型电动机提供电力。在Sián的819马力输出中，电动机只提供了一小部分的动力，其余的动力都来自于一台V12引擎。目前只生产了63辆Sián，一发售就全被订购一空，不过这更多的是超级电容器的一次测试，而不是它的正式投产。
目前最新的兰博基尼·阿文塔多预计将采用混合动力系统，因此有可能汽车将使用超级电容器而不是电池。兰博基尼预计也将在2025年推出其第一款电动汽车。但据报道，这款车型将以大众汽车集团的电动汽车平台为基础，所以它会和保时捷泰康和奥迪E-TronGT使用传统的锂电池技术。
兰博基尼曾经以优秀的性能跑车而出名，但是他们不满足于此将目光放在新技术上面，除了超级电容器外，这家汽车制造商还对新材料进行了试验。他们研究了一种名为Terzo Millenio的材料，可以自我恢复还能储存电力，目前已经把碳纤维样本送到了国际空间站进行相关的实
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