数据显示，2015年中国汽车后市场规模已达1180亿美元，预计将以复合年均增长率12.7%的速度持续增长，并将于2020年达到2140亿美元。
　　另外，2018年，中国汽车的平均车龄有望超过5年。根据发达国家的发展历程，一旦车龄超过5年，中国汽车后市场有望迎来新的繁荣。在如此庞大的车后市场，我们还将面临哪些挑战与机遇?行业终将如何发展?
　　在过去的2018年，中国汽车后市场达到万亿市场规模，意味著汽车服务行业已经躋身万元俱乐部。这一年，汽车后市场，万象更新，风起云涌，诸多行业的线上平台已逐渐成为广大车主智能手机中不可或缺的一款。那么2019年，一万亿规模的中国汽车后市场该怎么分：新的一年，汽车后市场大战已拉响，哪些电商能够跑步前行，厚积薄发迸发出满满的生命力?一、连锁针对各类连锁企业的调查显示：制约企业发展的主要因素还在于内部治理(即与客户关系、配件供应链、技师等)，行业普遍看好扎根社区的精致化门店，这样的店舖落地能力非常强悍，日常就服务周边社区客户，具备非常强的2019全球车市增长乏力至暗时刻汽车后市场挑战与机遇并存客户粘度。
　　对比其他行业，汽车后市场行业的连锁虽然难做，但这正是建立连锁品牌的大好机会。窗口期也许就3-5年，错过就是永远错过了。
　　而对连锁企业而言，把握好“单店控制力度”与“项目复杂度”的平衡，需要做“减法”思维，提升专业能力和客户体验才是关键——专业能力有助于建立口碑，口碑基础上塑造品牌，会更好成就“连锁化”。
　　二、供应链供应链企业本质上是大投入的高科技企业，需要强大的零售和配送网络、高效协同的物流管理、精细化的库存管理、高水平的资金管理，而不是低水平的价格竞争。
　　配件供应链成为汽车后市场兵家必争之地：大部分经销商企业依托平台，找准定位，提供差异化、不可替代的服务，重点做好每一个区域的客户关系，是立足根本。
　　中小汽配经销商找准定位越来越重要。一是不断提升在细分领域的专业性，二是经营好修理厂的客户关系。“客户关系”是难以被电商取代的。
　　三、保险车险费改启动之后，保费持续下降趋势不可逆转，保险公司重心聚焦在理赔层面的“节流”，从筛选优质修理企业、构建认证配件流通体系等方面入手，势必将主导事故车产业链的发展。
　　四、并购2019年区域连锁并购会时有发生，但是全国性的并购尚难发生。主要原因在于中国汽车后市场优质资产还未企业化，并购并不实际，也难以买到核心优势资产，阻止新进者;非优质资产并购无意义。
　　五、4S店4S店虽然在车主维修保养上获取了更大市场份额，但面临巨大挑战：价格贵且不透明，网点少不方便，新车车主流失率居高不下。拥有更好品牌识别和地理位置等优势的连锁店，是获取4S店流失客户“红利”的赢家。另一方面，4S店投资人也在加大对独立售后的投入。
　　六、终端门店对终端门店而言，做好5平方公里的客户体验，通过总部提供的信息化工具及手段，来掌握车主和车辆的“小数据”，提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最为关键。在这个环节，目前壹捷汽车服务体现得比较明显!七、车主汽车后市场有两个消息：坏消息是车辆平均行驶里程下降，车主年平维保频次和维保支出在下降;好消息是汽车保有量仍在高速增加，而且美容装饰、及特色的个性化需求非常强烈，后市场总体规模仍在快速扩大;预计到2020年中国汽车保有量将达到2.48亿辆。
　　但是不管趋势如何，企业获得市场的关键还在于满足用户需求。在激烈的竞争下，全力创造丰富场景，理解与匹配用户的个性化需求，让用户需求得到满足是迎合行业发展趋势的姿势。
　　总的来说，2019年的汽车后市场，将是一个场景化、社交化和娱乐化的市场。中国汽车后市场企业要想发展，必须回归人的本质，结合互联网的风潮上下而求索。