据法国民航安全调查分析局(BEA)表示，已经成功下载了埃塞俄比亚航空空难中驾驶舱话音记录器(CVR)的数据，并已转交给埃塞俄比亚调查小组。
　　BEA官员表示，BEA并没有听取录音文件，录音有待埃塞俄比亚方面公布。BEA仍将继续研究飞行数据记录仪(FDR)的数据。
　　3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737MAX8客机在埃塞俄比亚德布雷塞特附近失事，机上有157人，包括8名机组人员。这是该型号飞机近5个月以来发生的第二次空难。
　　3月14日，依照埃塞俄比亚政府的请求，失事客机埃航ET302的两个“黑匣子”已送抵法国民航安全调查分析局(BEA)，即将接受事故分析调查。与此同时，有知情人士披露了一段ET302坠机前驾驶舱内的录音。
　　美国有线电视新闻网15日称，在失事航班的通信记录正式对外公布前，已有匿名“消息人士”向《纽约时报》提供了坠机时的录音资料。“断开，断开，请求返航!”从ET302机长格塔休的语气当中，能够听出明显的恐慌。“断开”是飞行术语，通常是在沟通环境较为嘈杂忙乱的状态下，提醒接收方优先处理的信息——这往往是由于指令发出者已经遭遇到了紧急状况。
　　知情者透露，ET302刚起飞一分钟，机长就向地面报告了“飞行控制问题”，当时他的语气还比较平缓;起飞两分钟、航班刚刚攀升至安全高度，又出现了不同寻常的上下颠簸和加速过快。察觉到异常，地面控制台即刻与另外两架即将著陆的航班取得联系，要求他们保持飞行高度等候著陆，并允许ET302返回，但一分钟后，该航班从雷达上消失、与地面永久失去联络。
　　另据美媒报道，波音公司对737MAX喷气式飞机新飞行控制系统的安全性分析存在几个关键缺陷。
　　该报道引用美国联邦空管局(FAA)工程师消息，指出波音公司对飞行控制系统MCAS(机动特性增强系统)的安全性分析低估了该系统的功能。据FAA的工程师称，FAA没有深入研究任何详细细节，然后就遵循了MAX的标准认证程序。
　　该报道还说波音和FAA都被告知这些系统缺陷的细节，并在埃航空难事故11天前要求得到回复。对于该报道，波音公司方面和美国联邦航空局没有立即回复。