国家党运输发言人Paul Goldsmith说，他认为政府正挣扎在为奥克兰轻轨项目寻找水密封商业项目分析的过程中。
　　他表示，这就是为什么政府迟迟拿不出最终项目提案的原因。
　　“我认为他们在整理商业分析时遇到了麻烦。”
　　自NZ Super Fund向政府提出建议，与加拿大合作伙伴CDPQ Infra一起为奥克兰轻轨项目提供资金后，时间已经过去了一年多。
　　NZ Super Fund首席执行官Matt Whineray去年曾表示，他们的提案中采取了公共-公共(PPI)的投资模式而不是公私合作伙伴关系(PPP)。根据提案，NZ Super Fund和CDPQ Infra将资助、设计、建造和运营轻轨网络。
　　Goldsmith表示，政府无法在2020年大选前建成从奥克兰CBD至Mt Roskill的轻轨第一阶段工程，这表明该项目存在问题。
　　“我并不确切知道NZ Super Fund有什么想法。但是政府需要做出决定是否采用NZ Super Fund的方案，或是像城市铁路线那样的正常采购模式。”
　　新西兰交通局(NZTA)在合作伙伴奥克兰市议会，奥克兰交通局(AT)和HLC(Housing NZ的全资子开发公司)的支持下，领导奥克兰轻轨项目的开发。上个月，NZTA轻轨主管Carl Devlin表示，在交通部长Phil Twyford和政府完成对NZ Super Fund提案的审议之前，无法完成该项目的商业分析。
　　交通部长Phil Twyford的发言人表示，政府仍在关注NZ Super Fund的提议。
　　“公告将在适当时候公布。一旦做出决定，NZTA就能够完成商业分析。”
　　NZ Super Fund的发言人也表示，该基金仍然致力于投身轻轨项目，但仍然在等待政府听取其对拟议的项目交付模式的回应。
　　“我们致力于与政府合作开展轻轨项目，并继续积极参与当前的采购流程。我们的提案是在国际和本地专家的支持下制定的，关注创新思维，并为奥克兰取得最佳的长期公共交通和城市发展成果。
　　“值得注意的是，我们的计划尚未最终确定，最终计划将取决于广泛的公众咨询。我们认为轻轨有可能为奥克兰的城市发展和公共交通网络带来变革。”
　　根据Twyford 2017年首次提出的项目建议，将在奥克兰建立两条轻轨线路。其中一条从奥克兰市中心出发前往奥克兰国际机场，而第二条线从市中心处罚沿16号高速延伸至Kumeu/Huapai。
　　Twyford估计该项目耗资约60亿纽币，这使其成为新西兰历史上最大的交通项目。