毫无疑问，挪威首都是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)第一款全电动汽车EQC的首发地。
　　在奥斯陆附近开车，你很快就数不清见过多少辆特斯拉了，而机场旁边的一个停车场里竟然有600个充电器。
　　新的数据说明了为何挪威在这一领域处于全球领先地位，这个国家3月份售出的新车中，58%是全电动的。
　　EQC将于年中在欧洲上市，届时它将与特斯拉(Tesla)的ModelX、捷豹(Jaguar)的I-Pace和奥迪(Audi)的E-tron一道在奥斯陆上路。
　　EQC预计将于12月左右在新西兰销售，价格将在那个时候公布。
　　这是奔驰推出的第一款EQ品牌汽车，EQ意味着电力智能。
　　目前这款新车正在德国Bremen工厂，与GLC和C级车辆一起生产。如果市场对EQC的需求巨大，那么工厂就会集中精力生产EQC。
　　EQC仅承载GLC的平台和悬架，85%的部件是全新的，包括轿跑车身和环绕前格栅、后备箱的LED轮廓灯，极具未来主义风格。
　　它也安装了MBUX和“heyMercedes”系统，与现在的A级和GLE车型一样。
　　EQC的前后轴上有两个电机，每个电机产生150kW的功率，最大扭矩为760Nm。
　　前引擎优化为低至中负载，而后引擎则拥有动态性能。
　　这辆车有五种驾驶模式：舒适模式、节能模式(Eco)、最优续航模式(Max Range)、运动模式(Sport)以及自定义个人模式。
　　据奔驰介绍，EQC在壁挂式直流充电桩或交流充电站的慢充时间是11小时，而直流快速充电大约只需40分钟。
　　大多数车主会买一个壁挂式直流充电桩，然后在夜里给车充电。
　　奔驰声称它的续航里程在445公里到471公里之间，但这些都是在理想条件下。若每天使用——开启空调、立体声和舒适的驾驶模式——则续航里程大约在400公里左右。
　　例如，我测试的EQC剩余69%的电量，续航里程为260公里，而我同事剩余70%电量的EQC，续航里程为210公里。
　　在他之前一定有人把它调成了运动模式，而且由于前一天下雪，暖气开得很大，音响也开得很大。
　　在内饰方面，奔驰发挥了神奇的魔力，使其从GLC类型中脱颖而出：它采用了极简主义风格，用材时尚，彰显未来派气度。
　　奔驰也一直致力于打造安静的驾驶体验，两个动力装置被橡胶底座隔离在两个点上——发动机连接到副车架，副车架连接到车身。不管是高速还是低速行驶，都只会听到轻微的风噪声，我喜欢称之为“电池的嗡嗡声”。
　　对EQC来说，在高速路和美丽、宁静的挪威乡村道路上驾驶都很顺畅，就像驾驶GLC一样，但令我印象最深的是在最优续航模式下制动系统的舒适性。
　　EQC的车厢有效载荷为445公斤(而GLC是665公斤)，还有一个原装的拖车杆，允许拖载1800公斤的重物。