现在有个好消息来了，像Gull这类的廉价加油站，未来可能会在新西兰获得更大的市场份额。
“鲶鱼”入场
投资咨询公司CraigsInvestment Partners的研究负责人Grant Swanepoel表示，未来新西兰最大的成品油零售商Z Energy，BP和Mobil可能会把部分市场份额拱手让给像Waitomo和Gull这类加油站。
“随着市场和经济的放缓，成品油整体消耗量下跌，未来还有更多证据会证明成品油四大零售商会失去市场份额。”
“廉价零售商会分到一大块蛋糕，不过这个过程是缓慢进行的。”
本周，主要扎根在汉密尔顿的成品油零售商Waitomo在惠灵顿市中心的Tinakori开设了第一家加油站，他们未来还计划将门店开到南岛。
要知道，惠灵顿虽然没有征收燃油税，但却经常拥有整个北岛最高的油价。背后的原因很复杂，主要是该地区成品油一直被大型连锁巨头垄断，低成本成品油供应商并未进入。
Waitomo希望此举能够引入新的竞争机制，成为搅乱首都燃油市场的那只“鲶鱼”。
公司总经理Jimmy Ormsby表示，Waitomo在Upper Hutt开设加油站时，当地油价每升下跌了20纽分，他希望惠灵顿也会出现类似的景象。
目前在这家新的Waitomo加油站，91号普通无铅汽油的价格是$1.85/L(纽币，下同)，而在惠灵顿的Z和BP加油站，这种汽油的价格区间依旧在$2.18-$2.20/L之间。只有附近的Caltex加油站把价格下调至$1.85/L。
市场分化已经开始
未来10年内，像Z这类高端加油站，依旧会在市场中占据重要地位，Swanepoel表示。
“消费者行为已经开始变化，但是大家还是会希望能在加油站里喝杯咖啡，买个派，”他说。
Swanepoel说，市场分化已经开始，廉价加油站通过更低的价格提供自助加油，提供全面服务的加油站会收取一定的产品溢价。
Z加油站的挑战是与Mobil和BP的竞争，这些加油站将主攻高端市场。而Caltex可能会转向低价竞争，他们的竞争者将变成Waitomo和Gull这类面向价格敏感人群的加油站。
今年四月，Z集团售出了全国45%的汽油和柴油。去年全国汽油销售量下跌了1.5%——部分原因来自2018年中的油价暴涨。新西兰不少车主还曾经联名抵制加油站。
今年五月，ZEnergy的首席执行官Mike Bennetts曾经表示，在一个销量减少的市场中，还能保持盈利和增加加油站的数量，实在是一个“相当不错的结果”。
整体来看，去年成品油零售行业新增了35个加油站，其中32座都是全自助式的，该行业的加油站数量也因此增加了2%。
交叉补贴带来油价差异?
新西兰著名智库Infometrics首席预测员Gareth Kiernan表示，虽然Waitomo没准能在惠灵顿市场分一杯羹，但它面临的竞争也是很相当激烈的。
“其他加油站试图在价格上保持一致是很常见的。这就意味着不是每个人都会去新的加油站加油，因为其他加油站可能也很便宜，”他说。
“交叉补贴也是存在的——有廉价加油站的地区，其他竞争者会试图调低价格参与竞争，但这些竞争者可能会在其他竞争较少的地区提价。”
这也许能解释为什么燃油税已经开征一年，奥克兰的油价依旧不是全国最高。截至5月22日，奥克兰91号汽油均价为$2.25/L，惠灵顿为$2.29/L，奥塔哥为$2.30/L，坎特伯雷为$2.32/L。
Waitomo总经理Ormsby表示，这种交叉补贴机制恰恰促使公司开设更多加油站。只有尽可能地拓展门店网络，公司才有可能参与更公平的竞争。
Kiernan也表示，如果考虑到燃油的运输费用，北岛中部部分地区的油价便宜得令人费解。与此同时，像惠灵顿这种地方，本身就有一座港口，当地人却长期支付着高昂的燃油价格。他怀疑地区性的交叉补贴是存在的。
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