尽管从空军基地起飞存在巨大障碍，此前国防部长RonMark表示该计划“并不成熟”，当地居民也表示强烈反对，但纽航表示，在提出这一想法后，今天从客户那里得到了“很多”正面反馈。
纽航还获得了一个潜在投资者的有条件支持，后者希望在该基地建设一座商业机场，其他航空公司也希望与奥克兰机场展开更多竞争。
该公司首席执行官Christopher Luxon说，军用和商用机场混用在世界各地都很常见，包括新西兰人的热门旅游地Honolulu(美国夏威夷州的首府和港市)。
“我们的客户说，他们想要更好的交通选择，甚至更便宜的机票。通过在Whenuapai运营机场，我们可以降低许多国内目的地的旅游成本。这也将使我们能够进一步发展区域服务，以支持新西兰各地的经济发展。”
初步研究显示，从Whenuapai空军基地起飞，纽航最初可以在营业时间内每天提供10趟航班服务，目的地包括基督城和惠灵顿。
此外，纽航还在评估飞往Queenstown,Napier,Nelson和Palmerston North航班的可行性。Luxon说，奥克兰北部和西部居民在道路上的旅行时间将减少20分钟。
“像住在Whangaparoa的居民，要开60多公里的车才能到奥克兰机场，在高峰期还要预留两个小时的额外出行时间，这太荒谬了。这样的例子说明了为什么我们国家存在生产力问题。”
建Whenuapai运营机场，将打破奥克兰机场在奥克兰航空交通上的垄断地位。
Christopher Luxon将于9月25日卸任纽航首席执行官一职，他离开之际，标志着两家公司(纽航和奥克兰机场)的关系正走向一段艰难时期。
奥克兰机场方面表示，在基础设施建设面临压力之际，建设第二个机场将导致昂贵的资产重复。
但纽航也予以了“反讽”。Luxon说，“我们的模型表明，停车费也会更便宜。”
有报道称，离开纽航后Luxon有可能成为一名国家党议员，这让一位批评人士将他的立场贴上了“愤世嫉俗”的政治标签。
Luxon说，基础设施“危机”是经过几代人累积起来的。“在思考如何解决这个问题时，我们应该大胆。去其他发达经济体看看，比如丹麦、瑞士、新加坡和爱尔兰，你会看到更好的基础设施。”
Luxon称，他已经和公用事业投资公司Infratil谈过了。
今天，惠灵顿机场的董事长、Infratil的执行官Tim Brown说，很多分析一致鼓励纽航参与到一个由多个市议会组成的联盟中来，这一点现在仍然很重要。关键是奥克兰市议会的支持。
“从本质上说，是的，我们愿意与纽航和奥克兰市议会合作，将民航带到Whenuapai。”
据悉，奥克兰市长PhilGoff持有奥克兰机场22%的股份。一名发言人说，市长今天无法对此发表评论。
昨日，国防部长Ron Mark抨击纽航缺乏对早期计划的咨询，称该计划“不成熟”。尽管有对国防产业的评估，但他说Luxon的想法需要有现实的考量。他还强调了在敏感的国防旁边运营商业机场的问题。
“第二个机场”的计划受到低成本航空公司的欢迎，尽管捷星航空对使用Whenuapai没有明确的看法，但它确实支持机场竞争。
然而，当地委员会对纽航没有就他们所谓的“廉价机票”征求当地居民的意见感到愤怒。
Hibiscusand Bays地区委员会主席Julia Parfitt说，“这似乎是一个讽刺的时机，一位具有政治抱负的首席执行官发表告别声明之际。在奥克兰机场进行商业谈判和投资大量资金建设新基础设施之际，给机场施加压力。”
奥克兰机场在纽航提出这一计划后股价下跌，但该机场再次予以回击。
发言人说，“对于奥克兰机场来说，这一计划不会分散我们的注意力，我们将继续为客户提供良好的体验，并为新西兰提供全国重要的基础设施——一个数十亿纽币的工作计划将改变机场。”
机场与航空业协商制定了航空资产投资计划。航空公司已再次书面确认，支持奥克兰机场投资数十亿纽币建设新的航空基础设施。
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