数月以来，轻轨项目出现问题已经显而易见，和工党联合执政的新西兰优先党曾经公开表示，该项目不会在这一届政府任期内有任何进展。
24日晨交通部长Phil Twyford宣布，奥克兰轻轨流程已经结束，“该项目的未来将由九月大选结束后的(下一届)政府决定。”
虽然项目未来还是有可能会获得考虑，但两名标方之一的NZ Infra拒绝透露未来是否会继续争取。其发言人称：“我们正在消化今天的决定，因此无法做出评论。”
NZ Infra是一家合资企业，资方为新西兰养老金基金(New Zealand Super Fund)和加拿大养老基金(CDPQI nfra)。
“奥克兰需要轻轨”
对于轻轨项目“被砍”，奥克兰市长Phil Goff则是直呼失望灰心。
“我对这个结果非常失望，我想奥克兰人也一样⋯⋯三年了，内阁内部的分歧导致这个项目流程一直无法推进⋯⋯距离下一次大选只剩不到90天，我们期待下一届政府能够迅速行动，确定自己的轻轨建设计划。”Goff说。
“奥克兰需要轻轨，以满足这个城市的增长需求，支持高密度的住房，以及减轻未来三到四年后将出现的巴士拥堵情况——轻轨需要在这之前就位。”
国家党交通发言人Chris Bishop将本次轻轨项目“被砍”类比为KiwiRail，他说这是一次“极为严重的失败”，该项目还是工党在2017年大选时做出的第一批承诺之一。
“轻轨项目在走回头路”
“他们当时说会在2021年时，不是开始建，而是建成从奥克兰中心商业区到Mount Roskill的轻轨，这也就是明年。”Bishop称。
“三年之后，在咨询师、律师和政策建议上花了数百万纽币，来来回回，路线、审批、商业案例、计划，成本预计，什么都没有⋯⋯相比于三年前，轻轨项目实际上是在走回头路。”
正式宣布延期的结果前，内阁曾经考虑过两个投标，希望能二选一选出标方。其中一名标方是新西兰交通局(NZTA)，另一名为NZ Infra。
Twyford曾表示，两份标书都是“可信可行的”，“任一计划都能创造数百个工作，并且项目建成后奥克兰城区到机场的旅程只需30分钟”。
但就是这样一个计划，却没有获得内阁的支持。新西兰优先党据称不愿支持项目推进，该党部长还曾公开质疑轻轨项目的必要性。
本月初，新西兰优先党党魁Winston Peters曾表示，由于大选还剩三个月左右，时间紧迫，轻轨可能会成为一个大选议题。
没兑现的大选承诺奥克兰轻轨本是工党在2017年的大选承诺，Jacinda Ardern当时称，轻轨第一部分将会在2021年完工。
但这个项目很快就遇到了问题，甚至早在去年政府就已经承认，轻轨项目可能会出现相当长时间的延后。
项目出现的第一个问题就是政府收到了NZInfra自行投递的方案，该企业建议将轻轨线路作为政府和社会资本合作项目(PPP)推进。
政府原本打算把项目交给国有的基建部门，NZTA。但NZTA随后泄露出的项目停滞消息，似乎说明了中央政府的无能和方向缺失。
Twyford似乎最终从两名标方中选出了一位，但问题在于轻轨到底该不该建，内阁迟迟无法达成统一。新西兰优先党交通事务发言人ShaneJones曾公开承认，涉及到轻轨项目，他们(优先党人)就是持怀疑态度。
Twyford24日称，这个“双轨流程”已经结束，项目已经回到了交通部有待下一步工作，“公共部门交付这个项目的最佳选择是什么，大选结束后交通部和财政部将作出报告。”
轻轨项目也是工党和绿党信任与支持协议的一部分。交通部副部长、绿党交通事务发言人Julie Anne Genter称，通过公共部门推进轻轨流程，而不是由内阁选出标方，自己表示欢迎。
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