随着全球汽车制造商争相开发更容易获得、不那么令人生畏的电动汽车技术，消费者是否或何时会接受这种技术的问题依然存在。
　　服务公司德勤(Deloitte)发布了一份新的基于英国的研究报告，旨在预测未来10年全球电动汽车的使用情况。它研究了一些情况，比如新冠疫情的重新流行，以及过去阻止人们选择电动汽车的障碍的减少，和其他一些事情。
　　德勤的研究预计，到2030年，电动汽车的年销量将达到3,110万辆。到那时，大约81%的电动汽车将是纯电动的，而不是混合动力车和插电式混合动力车。这意味着2030年新车销量的三分之一都以某种方式实现了电气化。
　　这听起来可能不太像一场“电力革命”，但有趣的是，德勤去年1月也进行了同样的研究，根据过去18个月的情况，该公司对电动汽车销量的估计提高了1,000万辆。他们将这一变化归功于电动汽车技术的改进和更便宜的选择的增加。
　　德勤电动汽车业务主管Jamie Hamilton表示：“许多电动汽车的价格较高，限制了一些早期用户，但随着电动汽车价格与汽油和柴油车趋同，潜在买家的数量将会增加。”
　　“新型电动汽车的种类越来越多，再加上二手市场的增长，意味着电动汽车对许多人来说正成为一个更可行的选择。”
　　德勤预计，尽管受到新冠病毒影响，2020年电动汽车的销量仍将达到250万辆左右，这一惊人数字与宝马等公司的强劲销量相符。德勤的报告预计电动汽车销量的年增长率为29%，即2025年销售1120万辆，2030年最终达到3110万辆。
　　但新西兰电动汽车市场的发展却不尽如人意。在新西兰550万注册车辆中，电动汽车约占0.3%，不到2万辆，远低于明年年底上路的64000辆电动汽车的目标。
　　2016年，新西兰电动汽车领导小组成立，由行业代表和专家组成。它的任务是为政府提供专业知识，并促进电动汽车的使用。交通部表示，随着电动汽车日益成为主流，该组织的关注面过于狭窄，因此被解散。
　　小组前成员Abbie Reynolds表示，该小组经验丰富，她对解散感到难过。“如果发生这种情况是因为我们已经制定了一些优秀的政策，而且政府很快就会出台⋯⋯那我就舒服多了，但这并不是事实。对这样的结局，我确实感到有点失望。”
　　Reynolds说，优先党阻止了政府推出几项电动汽车政策——一项是通过对高二氧化碳排放征税来补贴清洁汽车，使其价格更低;另一项是为进口汽车设定排放标准。
　　她说，目前还没有其他来自政府的好点子。“我确实很担心，政府无法跟上我们需要的变革步伐。”
　　电动汽车倡导组织Drive Electric主席Mark Gilbert在被问及政府是否已经做了足够多的工作来让人们开电动车时，他坚决地说“没有”。
　　新西兰是仅有的三个没有汽车燃油效率标准的国家之一。
　　Gilbert说，英国和苏格兰规定从2032年起将不允许完全使用化石燃料的汽车上路，相比之下，新西兰还在继续进口污染大、燃油效率低的汽车，而世界其他国家已经开始淘汰这些汽车了。
　　他说新西兰非常适合使用电动汽车。水力发电能提供大量的可再生能源，Tiwai Point冶炼厂的关闭意味着附近将会有更多的廉价能源。
　　他估计，电动汽车的运行成本相对每升汽油来说约为30纽分——尽管电动汽车本身比非电动汽车更贵。“我们有电力，我们有基础设施，水坝是多年前建的，也有风力发电场，让我们好好利用起来吧。”
　　他表示，新西兰要实现2050年零排放的目标，时间已经所剩无几。政府需要发挥领导作用。
　　交通部副部长Julie Anne Genter的发言人说，电动汽车领导小组是在成员们和交通部的建议下解散的。设立这个小组是为了帮助政府扫除在“早期使用”阶段阻止人们购买电动车的障碍，现在这个阶段已经过去了。
　　Genter表示，要让电动汽车更便宜、更有吸引力，需要出台清洁能源汽车折扣和标准等政策，但被优先党阻止了。“我们现在需要的是实施这些务实的政策，在接下来的9月大选，新西兰人可以表达自己的意愿。”
　　她说，自从绿党联合执政以来，道路上行驶的电动汽车数量增加了四倍。“显然，我们需要走得更远、更快，绿党将把这作为下届政府的优先事项。”