政府认为,如果成功,拥堵费将有助于解决车辆排放问题,并将拥堵道路上的交通减少12%。
该政策虽然得到了工党、国家党、绿党和行动党的一致支持,但所有人都对其可能增加低收入家庭的负担表示担忧。
下周一,政府将发布最终的减排计划,征收拥堵费的措施预计将包含在其中。
上周,新西兰基础设施部长GrantRobertson提出征收拥堵费的可能性。此前,新西兰基础设施委员会(InfrastructureCommission)警告称,新西兰需要更好地利用现有的基础设施,而不是继续建设更多的基础设施。
委员会还建议政府征收拥堵费,Robertson对此回应称,他们已经在“研究”这项政策。
奥克兰市长PhilGoff是这一政策的强力支持者,Goff指出,该政策可以使奥克兰的交通流量减少至多12%,大致“与学校假期期间的水平相当”。
“这将在减少排放、提高生产力、支持基本货运和应急服务,以及提高奥克兰人的生活质量方面产生重大影响。”
他对交通拥堵收费的支持有三个“条件”
提供更好的公共交通以替代驾车,如城铁,北岸和东区巴士专用道;扩展社区连接计划(CommunityConnectscheme),向持有社区服务卡的人提供半价票价;逐步取消地区燃油税。
对交通拥堵收费的担忧大多关于公平问题,人们担心低收入群体生活负担加重,同时又难以找到其他的交通工具HelenClark基金会发表报告,对该政策表示支持,但提醒政府需加大公共交通投资,以争取公众的支持,并确保贫困社区不会受到不利影响。
报告称,大多数往返奥克兰市中心的通勤者来自中区或北岸的南部地区,“很少”来自南区或西南区,“相对较少”来自西区。
报告警告说,由于交通拥堵,奥克兰每年的生产力损失高达13亿纽币,随着人口在未来30年增长至240万,情况可能会变得更糟。
此前,相关建议指出,未来可能在奥克兰中心设立拥堵区域警戒线,车辆在高峰期进出市中心时将被收费。摄像头可通过识别车牌号,向驾驶员发出账单。
到2028年,收费政策可能会扩大到整个中区,但只限于拥堵时段。
2028年之后,收费区或将再次扩大到“战略走廊”,北至Albany,南抵Manurewa,但仅限于某些拥堵的地段。
峰时段以外收费较低,为1.5纽币,高峰时为3.5纽币。报告还称,高峰时段的收费应与使用ATHOP卡的跨区公交费用一致。
汽车协会(AA)政策主管MartinGlynn表示,AA还没有决定是否支持这一政策。
Glynn说,征收拥堵费在欧洲很普遍,但在美国、澳新的一些严重依赖汽车的城市还没有过类似经验。
在欧洲,米兰的拥堵费是每天5欧元(8.35纽币),7:30am-7:30pm进入市区的驾驶员都需支付这笔费用;伦敦为每天15英镑(29.25纽币),收费时段为工作日7:00am-6:00pm,周末12:00pm-6:00pm。
另一个呼吁征收交通拥堵费的城市是惠灵顿,该市和地区议会都支持征收交通拥堵费。
Clark基金会的报告发现,惠灵顿的交通拥堵收费对低收入人群的影响不如奥克兰的清晰,因此需要做更多的工作。
它说,“现有模型显示,一些低收入社区可能会受到不成比例的影响,因为他们将继续以类似的水平往返于CBD。”
堵车奥克兰的下水道维护和水管工JaredMcRobie每周要花大约10个小时在上下班的路上。
“你会习惯的,但它确实占用了处理家庭事务和进行体育活动等的很多时间。”
McRobie说,他未来几个月的工作将在奥克兰西区进行,这意味着他每天都要穿越奥克兰。
虽然他希望征收拥堵费能让原本可以使用公共交通工具的通勤者远离道路,但他不知道商人们是否愿意支付这笔费用。
“我认为它可能更适合那些在办公室工作的人,他们不需要携带工具。
“从这个意义上说,这是有帮助的,但我认为技术工人和需要开车去工作的人将承担大部分费用。”
但McRobie说,他希望像商人那样的通勤者能得到补贴。
“没有人愿意仅仅为了开车上班而(每周)额外支付150纽币,因为你必须在其他地方赚到这150纽币。”
在过去的8年里,McRobie一直做着下水道维护和水管工的工作。他说,他经常开车去工作,很少有工作是在他奥克兰南区的家附近。
在过去的四五年里,他注意到路上的汽车越来越多。
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