新西兰购买福特Ranger的顾客都是在拿着支票簿谈论清洁能源汽车补贴和罚款计划，他们根本不在乎。
　　在上周向媒体发布下一代Ranger时，福特新西兰公司(FordNZ)获得了5055辆下一代皮卡的订单，其中50%是配置了强大的V6发动机的新车型：涡轮柴油发动机Sport版和双涡轮汽油Raptor版，这两款车型因为排量大都需缴纳3910纽币至5175纽币的罚款。
　　5055辆这个数字相当于去年Ranger总销量的40%，这已经超出了福特新西兰公司所能承受的范围：现在就订购一辆V6Sport，可能要等到圣诞节前才能提车;如果你想要V6Wildtrak或Raptor，得等到2023年初。
　　Ranger的购买者并不在意政府的罚款。但是，如果福特不能达到每年越来越严格的平均二氧化碳排放目标，它将不得不从2023年1月开始支付清洁汽车标准(Clean Car Standard)罚款，福特新西兰公司在意吗?每一款Ranger都在“排放量大的”区间里。
　　请记住，清洁能源汽车补贴计划的罚款是针对购车者的，具体数额是根据每辆车的二氧化碳排放量来计算的：购买一辆2.0升的BiTurbo(BiT)Ranger，你必须给政府开一张1840纽币的支票，然后才能注册。
　　将于2023年1月生效的清洁汽车标准是针对汽车经销商的不同的/额外的标准。如果他们所销售的车辆不能达到平均的二氧化碳排放目标，他们就必须支付高额费用。对于福特这样的公司来说，这可能会带来一个巨大的问题。福特销量最大的车型是Ranger。
　　福特新西兰公司董事总经理Simon Rutherford表示，或许不会有高额罚款。他说，该公司很严肃认真地去实现“清洁汽车”标准(这也是福特的全球指令)，但Ranger仍将是新西兰的“核心”产品，因为它的排放将被福特未来的其他车型所抵消。
　　“我们有信心;我们有一个计划。”
　　Rutherford说，“V6发动机的混合性能有所提升，而且我们很有信心，因为我们已经完成了到2031年的‘功课’。
　　“重点是，我们将按比例减少Ranger的数量，同时加入其他一些车型，但它仍将是我们的核心车型。展望未来，我们仍然希望它继续成为我们的核心产品。”
　　Rutherford认为，在清洁汽车标准的目标下，Ranger仍可以轻松占据福特新西兰市场60%的份额，这要归功于Puma和Focus等温和的混合动力车，以及今年加入PHEV车型的Escape插电车。
　　从2023年开始，我们还将看到零排放车型，如Mach-E和e-Transit，包括定制版和全尺寸车型，这将有助于降低福特新西兰公司的二氧化碳排放的平均水平。
　　众所周知，新的Ranger平台是为电气化而建立的，尽管该公司对何时何地会实现这一目标守口如瓶。
　　Rutherford现在还不知道，以上所有的一切是否意味着福特新西兰公司可以避免从明年起提高Ranger的价格，以应对清洁汽车标准。
　　“我们不知道清洁汽车补贴/罚款会在多大程度上真正影响到这个细分市场。如果我们认为这不会影响到它，那就太愚蠢了，但(这种情况)还不明朗，供应限制和我们的竞争对手的情况也不确定，还不能真正看到这个领域的发展方向。
　　“我们所知道的是，在最初的几年里，(清洁汽车标准)不会让人太痛苦。之后就会了。
　　我们已经算过了。相信按照我们目前的计划，我们能够加以应对。在2025-26年期间，这仍然是一个挑战，但我们的立场是，我们会认真对待合规问题。重要的是我们需要推广其他车型。
　　“但对我们(或许还有我们的竞争对手)来说，当我们进入2023年时，我预计会有一些定价(变化)。”
　　新Ranger有XL、XLT、Sport和Wildtrak四种车型，价格从46,990纽币到80,490纽币不等。大多数主力的4x2车型标配的是单涡轮增压柴油发动机，但4x4车型的核心动力装置是2.0升的BiT。
　　全新的V6涡轮增压柴油发动机在Sport和Wildtrack两款车型中均有使用(Wildtrack也保留了BiT选项)。
　　Raptor车型配备3.0升双涡轮V6汽油发动机，将于今年晚些时候上市，售价为89,990纽币，现在已经可以预订了。