勿需多想，交通部门报出的公路收费账单，一定会是这样的结果。除极少数地区之外，收费公路基本是以亏损为结果的，是包袱越背越沉重的。
那么，这些收费公路，有没有「盈利者」呢?「盈利者」又是谁呢?先看政府，修了这么多公路，最终结果却是让政府背上了沉重的债务包袱，以至于直接影响了地方的可持续发展。要知道，如果没有这些包袱，地方发展的路就会平稳得多。相反，却因为收费过多，时常遭受舆论和公众的批评。因此，除极少数人之外，对政府而言，可能很难称得上是公路建设和收费的「盈利者」。
对企业来说，无论是修路的企业还是其他企业，也都没有成为这些公路的「盈利者」。修建公路的企业，没有一个不是包袱沉重、运行困难，除了公路修建剪綵的那一刻还有点「盈利者」的感觉的话，绝大多数时间可能都是受影响者。
对广大居民来说，从表面看出行的速度和效率提高了，也方便了。可是，由此带来的生活负担加重、各种运行费用增加，通行方便产生的「盈利」也就无法给生活负担加重产生的「亏损」形成对冲了。
既然公路建设没有对政府、企业和个人带来「盈利」，反而都是「亏损」，那修路的意义在哪呢?是否意味著修路是一件错误的决策呢?
俗话说，要致富，先修路。修路无论从哪个角度来看，都是正确的选择。关键在于，修什么样的路。很显然，在修路问题上，各级都有点急功近利、过度超前了。事实上，按照目前中国经济发展的实际，很多地方是不具备、也不需要修建高等级公路的，是可以以中低等级的公路替代的。
超前建设和超前消费，实际上已经成为中国经济社会发展中非常具有危害的一种行为，尤其是政府在决策时，总是以所谓的「超前意识」把很多方面都定位到几十年以后。我们说，发展规划应当超前一些，但具体实施则应当更现实一些，更务实一些，而不是脱离实际，盲目蛮干。如果这样，不仅对经济社会发展相当不利，对广大居民生活水平的改善也相当不利。
这一点，必须引起各级政府、尤其是决策层的反思。有关方面不能只会亮账单，更要会想问题。不然，很多决策都会成为一个「共输」行为，而不是「共赢」行为。
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